Ti saprak pertengahan Désémber, kaayaan di Laut Beureum terus tegang, sareng seueur kapal anu mimiti ngurilingan Tanjung Harapan. Kapangaruh ku ieu, pengiriman global janten perhatian kana naékna tarif angkutan barang sareng ranté suplai anu teu stabil.
Kusabab panyesuaian kapasitas dina rute Laut Beureum, éta parantos micu réaksi ranté dina ranté suplai global. Masalah kotak anu leungit ogé janten fokus perhatian dina industri ieu.
Numutkeun data anu sateuacanna dikaluarkeun ku konsultan pengiriman Vespucci Maritime, volume kotak peti kemas anu sumping ka palabuhan Asia sateuacan Taun Anyar Imlek bakal janten 780.000 TEU (unit internasional peti kemas 20 kaki) kirang ti biasana.
Numutkeun analisis industri, aya tilu alesan utama kurangna kotak. Kahiji, kaayaan di Laut Beureum parantos nyababkeun kapal-kapal dina rute Éropa ngurilingan Tanjung Harapan di Afrika Kidul, waktos balayar parantos ningkat sacara signifikan, sareng tingkat omzet peti kemas anu diangkut ku kapal ogé parantos turun, sareng langkung seueur kotak anu ngambang di laut, sareng bakal aya kakurangan peti kemas anu sayogi di palabuhan darat.
Numutkeun Sea-Intelligence, analis pengiriman, industri pengiriman parantos kaleungitan 1,45 juta dugi ka 1,7 juta TEU kapasitas pengiriman efektif kusabab ngurilingan Tanjung Harapan, anu ngawakilan 5,1% dugi ka 6% tina total global.
Alesan kadua kakurangan peti kemas di Asia nyaéta sirkulasi peti kemas. Analis industri nyatakeun yén peti kemas utamina didamel di Cina, Éropa sareng Amérika Serikat mangrupikeun pasar konsumen utama, dina nyanghareupan kaayaan jalur navigasi Éropa ayeuna, peti kemas ti Éropa sareng Amérika Serikat uih deui ka Cina manjangkeun waktosna, sahingga jumlah kotak pengiriman ngirangan.
Salian ti éta, krisis Laut Beureum anu ngarangsang panik paménta saham di pasar Éropa sareng Amérika ogé mangrupikeun salah sahiji alesanna. Tegangan anu terus-terusan di Laut Beureum parantos nyababkeun para nasabah ningkatkeun stok kaamanan sareng ngirangan siklus pangisian deui. Ku kituna langkung ningkatkeun tekanan tegangan ranté suplai, masalah kurangna kotak ogé bakal disorot.
Sababaraha taun ka tukang, parahna kakurangan peti kemas sareng tantangan-tantangan salajengna parantos katingali.
Dina taun 2021, Terusan Suez katutup, ditambah ku dampak wabah, sareng tekanan kana ranté suplai global ningkat sacara seukeut, sareng "sesah kéngingkeun kotak" janten salah sahiji masalah anu paling nonjol dina industri pengiriman dina waktos éta.
Dina waktos éta, produksi peti kemas janten salah sahiji solusi anu paling penting. Salaku pamimpin global dina manufaktur peti kemas, CIMC nyaluyukeun rencana produksina, sareng penjualan kumulatif peti kemas kargo garing biasa dina taun 2021 nyaéta 2,5113 juta TEU, 2,5 kali lipat tina penjualan dina taun 2020.
Nanging, ti saprak usum semi taun 2023, ranté suplai global laun-laun pulih, paménta pikeun transportasi laut teu cekap, masalah kaleuwihan peti kemas parantos muncul, sareng akumulasi peti kemas di palabuhan parantos janten masalah énggal.
Kalayan dampak anu terus-terusan tina kaayaan di Laut Beureum kana pengiriman sareng liburan Festival Musim Semi anu bakal datang, kumaha kaayaan peti kemas domestik ayeuna? Sababaraha jalmi di jero nyarios yén ayeuna, teu aya kakurangan peti kemas khusus, tapi ampir caket kana kasaimbangan suplai sareng paménta.
Numutkeun sababaraha warta palabuhan domestik, kaayaan peti kemas kosong terminal palabuhan Cina Wétan sareng Cina Kalér ayeuna stabil, dina kaayaan kasaimbangan suplai sareng paménta. Nanging, aya ogé pajabat palabuhan di Cina Kidul anu nyarios yén sababaraha jinis kotak sapertos 40HC leungit, tapi henteu pati serius.
Waktos posting: 25 Januari 2024