Dina sababaraha bulan ka pengker, tegangan anu ningkat di Laut Beureum parantos nyababkeun seueur perusahaan pelayaran internasional pikeun nyaluyukeun strategi rute na, milih ninggalkeun rute Laut Beureum anu langkung résiko sareng milih ngurilingan Tanjung Harapan di ujung kidul-kulon buana Afrika. Parobahan ieu teu diragukeun mangrupikeun kasempetan bisnis anu teu disangka-sangka pikeun Afrika Kidul, nagara penting di sapanjang rute Afrika.
Nanging, sapertos unggal kasempetan anu datang, Afrika Kidul nyanghareupan tantangan anu teu acan pernah aya nalika nganut kasempetan ieu. Kalayan paningkatan jumlah kapal anu dramatis, masalah kapasitas anu parantos aya di palabuhan sapanjang rute Afrika Kidul janten langkung serius. Kurangna fasilitas sareng tingkat layanan ngajantenkeun palabuhan Afrika Kidul teu tiasa nanganan seueurna kapal, sareng kapasitasna teu cekap sareng efisiensi turun pisan.
Sanaos aya paningkatan dina throughput peti kemas di gerbang utama Afrika Kidul, faktor-faktor négatif sapertos kagagalan crane sareng cuaca anu goréng masih nyumbang kana reureuh di palabuhan Afrika Kidul. Masalah ieu henteu ngan ukur mangaruhan operasi normal palabuhan Afrika Kidul, tapi ogé mawa masalah anu ageung pikeun perusahaan pelayaran internasional anu milih ngurilingan Tanjung Harapan.
Maersk parantos ngaluarkeun bewara anu ngajelaskeun reureuh panganyarna di sababaraha palabuhan di Afrika Kidul sareng sarangkaian tindakan anu dilaksanakeun pikeun ngirangan reureuh layanan.
Numutkeun pengumuman éta, waktos ngantosan di Dermaga 1 Durban parantos parah ti 2-3 dinten janten 5 dinten. Anu langkung parah deui, Terminal 2 Durban DCT jauh kirang produktif tibatan anu dipiharep, kalayan kapal ngantosan 22-28 dinten. Salian ti éta, Maersk ogé ngingetkeun yén palabuhan Cape Town ogé parantos katarajang ku karugian alit, terminalna kusabab angin kenceng, aya dugi ka lima dinten reureuh.
Dina nyanghareupan kaayaan anu nangtang ieu, Maersk parantos jangji ka konsumén yén éta bakal ngaminimalkeun reureuh ngalangkungan sababaraha panyesuaian jaringan layanan sareng tindakan darurat. Ieu kalebet ngaoptimalkeun rute transportasi kargo, nyaluyukeun rencana pemuatan ékspor, sareng ningkatkeun kecepatan kapal. Maersk nyatakeun yén kapal anu angkat ti Afrika Kidul bakal balayar kalayan kecepatan pinuh pikeun ngimbangan waktos anu leungit kusabab reureuh sareng pikeun mastikeun kargo tiasa dugi ka tujuanana tepat waktu.
Nyanghareupan kanaékan paménta pengiriman anu seukeut, palabuhan Afrika Kidul ngalaman kamacetan anu teu acan pernah aya. Ti mimiti ahir Nopémber, krisis kamacetan di palabuhan Afrika Kidul parantos katingali, kalayan waktos ngantosan anu luar biasa pikeun kapal lebet ka palabuhan utama: rata-rata 32 jam pikeun lebet ka Port Elizabeth di Eastern Cape, sedengkeun palabuhan Nkula sareng Durban masing-masing nyéépkeun 215 sareng 227 jam. Kaayaan ieu parantos nyababkeun langkung ti 100.000 peti kemas di luar palabuhan Afrika Kidul, masihan tekanan anu ageung kana industri pengiriman internasional.
Krisis logistik Afrika Kidul parantos ningkat salami mangtaun-taun, utamina kusabab kurangna investasi pamaréntah dina infrastruktur ranté suplai anu kronis. Ieu ngajantenkeun sistem palabuhan, karéta api, sareng jalan raya Afrika Kidul rentan ka gangguan sareng henteu tiasa nanganan kanaékan paménta pengiriman anu dadakan.
Angka panganyarna nunjukkeun yén pikeun minggu anu réngsé 15 Maret, Asosiasi Pengirim Barang Afrika Kidul (SAAFF) ngalaporkeun paningkatan anu signifikan dina jumlah peti kemas anu diurus ku palabuhan rata-rata janten 8.838 per dinten, paningkatan anu signifikan ti 7.755 minggu sateuacanna. Operator palabuhan milik nagara Transnet ogé ngalaporkeun dina angka Pébruari na yén penanganan peti kemas naék 23 persén ti Januari sareng naék 26 persén sataun-sataun.
Waktos posting: 28-Mar-2024